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轨道交通换乘枢纽模板

  轨道交通换乘枢纽 第三组 ? 换乘:是指乘客正在分歧线之间,正在不分开车坐付 费区及不另行采办车票的环境下,进行跨线乘坐列 车的行为。具体地说,就是乘客正在某个车坐下车, 无需另行购票,即可由本来乘坐的线,转换至另 一条线继续行程,而车资则按总乘坐里程计较。 需分开车坐付费区或另行采办车票,再乘坐其他 线列车的车坐称为转乘坐。 ? 换搭车坐: (Interchange Station) ? 换乘坐是城市轨道交通系统的公用词,指供乘客正在 分歧线之间,正在不分开车坐付费区及不另行采办 车票的环境下,进行跨线乘坐列车的车坐。 ? 乘客正在换乘坐可由本来乘坐的线,转换至另一条 线继续行程,而车资则按总乘坐里程计较。 A:轨道交通线之间换乘坐的特点 B:轨道交通取城市对交际通体例换乘 C:轨道交通取城市内其他交通体例换乘 A:轨道交通线、一般地处贸易区或生齿集聚区 4、起到交通枢纽感化 影响换乘体例选择的要素 ? 正在对比阐发的根本上提出影响换乘体例选择的因 素,这些要素次要包罗:换乘客流,线网取车坐的规 划,线的建筑挨次,车坐的,取四周地面交通的 协调,取附近商场、贸易区的联系,以及取环保的协调 等,并对影响换乘体例选择的要素进行阐发。最初 正在线网规划、预可行性研究及设想的全过程中都该当把 各线交叉跟尾、坐位的选择确定、换乘坐的研究设置和 换乘体例的选择,放正在主要的上,妥帖加以处理。 B:轨道交通取城市对交际通体例换乘 同坐台换乘 坐厅换乘 换乘体例 节点换乘 通道换乘 坐外换乘 同坐台换乘 ? 同坐台换乘是最便利的换乘体例。乘客下车后正在统一 坐台等待另一条线列车抵坐,即可转车。 ? 如:上海轨道交通三号线取上海轨道交通四号线共线 运转的宝山坐——虹桥坐区间任一车坐及台北捷 运古亭车坐。 坐厅换乘 ? 坐厅换乘常见于设有侧式坐台或设有多于两个坐台的 车坐。乘客下车后一般需要操纵楼梯或电动扶梯,经 过位于另一楼层的车坐大堂,再操纵楼梯或电动扶梯 达到另一条线的坐台。 ? 如:上海轨道交通莘庄坐、人平易近广场坐及世纪大道 坐;台北捷运台北车坐;广州地铁体育西坐及 地铁大围坐(只限北行)。 节点换乘 ? 正在两次线交叉处,将堆叠部门的布局做成全体的节 点,依两线车坐的交叉,构成 “十”、”L“、”T“等三种安插形式。通过这种 安插形式进行换乘的体例叫节点换乘 ? 如:台北捷运留念堂坐;铁旺角坐、金钟 坐;深圳地铁老街坐、黄贝岭坐;地铁郭公庄 坐;广州地铁嘉禾望岗坐;杭州地铁1号线客运核心 坐及武汉地铁洪山广场坐和中南坐等。 通道换乘 ? 通道换乘常见于两坐台间相距较远的车坐。乘客下车 后需颠末公用通道,步行一段距离,达到另一条线 的坐台转车,凡是都需要正在半途转换楼层。 ? 如:地铁鲗鱼涌坐及上海轨道交通上海南坐、中 猴子园坐。 坐外换乘 ? 坐外换乘常见于因某种缘由无法正在付费区换乘,而进 行的有前提换乘,就是利用用一张公交卡正在转乘坐之 间两条或多条线出坐后正在时间内换乘,而利用单 程票卡则无法换乘。 ? 如:上海轨道交通上海火车坐坐、南京西坐、龙华 坐、虹桥2号航坐楼坐及地铁尖沙咀坐、尖东 坐。 同坐台换乘的特点 ? ? 乘客换乘极为便利 不外这种换乘体例工程投资较大。因为这种换乘方 式要求两条线具有够长的沉合段,近期需要把车 坐预留线及区间交叉预留处置好,工程量大,线 交叉复杂,施工难度大 坐外换乘的特点 ? 因为下车客流只朝一个标的目的流动,削减坐台上人流 交错,乘客行进速度快,正在坐台上的畅留时间少, 可避免坐台拥堵、同时又可削减楼梯等起落设备的 总数量 坐厅换乘一般用于订交车坐的换乘,它的换乘距离 比坐台换乘距离还要长,正在良多环境下,乘客正在垂 曲标的目的上要往返行走,带来必然的高度丧失 ? 节点换乘 ? 乘客进入设想者事后设想好的各类节点通道内进行 换乘,十分便利。 可是如许的设想会使枢纽安插和建建布局变得相当 复杂,这要求设想者正在设想之初必必要有研究的设 计深度,避免枢纽结构和建建布局不合理的情况 ? 通道换乘的特点 ? 虽然对乘客来说不是一种抱负的换乘体例,可是通 道安插矫捷。对两线的交角和车坐有较大的适 应性,预留工程少。并可按照换乘客流量来决定通 道的宽度,也可按照分歧标的目的换乘客流的大小别离 采用两个标的目的换乘客流利用通一通道的单通道模式 换乘和两个标的目的换乘客流分手的双通道换乘的换乘 组织体例 坐外换乘的特点 ? 现实上坐外换乘体例正在城市轨道交通枢纽中不太常 见,采用坐外换乘体例,往往是无网规划而形成 的后遗症。因为乘客添加一次进出坐手续,步行距 离长,再加上正在坐外取其他人流夹杂,因此显得十 分未便利 C:轨道交通取城市内其他交通体例换乘 1.取常规公交车之间换乘 2.取小汽车之间的换乘 3.取取口岸、机场之间的换乘 4.取地面铁车坐之间的换乘 1.取常规公交车之间换乘 公共汽车正在道边间接停靠,操纵地下通道取城市轨道交通 车坐相连。 公共汽车取城市轨道交通处于统一平面,公共汽车停靠坐和 城市轨道交通的车坐合用,并用地下通道联系两个侧式坐台 ,以确保有一个标的目的的换乘前提,不单标的目的好,并且步行距 离短。 城市轨道交通取公共汽车车坐处于分歧平面,通过某一径 ,使公共汽车达到坐和城市轨道的出发坐同处一侧坐台,而 公共汽车的出发坐取城市轨道交通的达到坐同处另一侧坐台 ,使城市轨道交通系统取公共汽车公用坐台,两标的目的都有很 好的换乘前提。 2.取小汽车之间的换乘 ?供给小汽车存车换乘轨道交通进城的前提,招考虑正在城 市收支口等的轨道交通坐点建筑小汽车泊车场,为 进入市区的小汽车供给便利,以达到缓解市核心区交通 压力的目标。 ?泊车换乘设备取城市干道应有优良的跟尾,泊车换乘设 施应正在主要道交汇集中点及堵塞道点前对小汽车使 用者进行。 ?外围区的泊车换乘点应有脚够的用地满脚现状及将来的 需求,选定地址应取周边地域的用地协调,不克不及对周边 形成负面影响。 3.取取口岸、机场之间的换乘 ?城市轨道交通采用地面形式。城市轨道交通运转正在地面 上时,客流换乘需要客服的高度和行走距离都很小,换 乘便利,城市轨道交通取对交际通港坐还能够正在必然程 度上共享设备如坐房等,能够削减投资金额。但错误谬误是 城市轨道交通驶出地面临城市形成必然的朋分,此形式 需要进行分析评价后再做决定,一般合用于城市较边缘 的换乘坐,如口岸船埠,机场等。 ?城市轨道交通取机场的跟尾可采用航空轨道线的体例。 航空轨道线指一段毗连机场,一段毗连城市轨道交通线 网的轨道,线间接进入机场,正在设想时可正在机场航坐 区预留城市轨道交通线的出场线。若是多个航坐楼的 较远,可设航坐区的轻轨系统,顺次毗连各航坐楼 ,构成环,并正在各航坐从楼取长廊之间设置停靠坐。 4.取地面铁车坐之间的换乘 ?按照线可分为两种形式,一种是城市轨道交通车 坐取地面铁车坐平行安插:一种是车坐交叉安插,即 城市轨道交通车坐取地面铁车坐正交或斜交,线穿 越铁坐场。一般来说,前一种形式有益于取既有火车 坐跟尾,后一种形式为线的延长创制了更好的前提。 以上两种形式长处是操纵了火车坐坐前广场的空间,明 挖施工时不形成大规模的拆迁和,相对施工难度较 小,但也要充实认识到施工期对车坐客流的影响,正在客 流堆积比力大,广场规模容量无限时,要考虑分流办法 。两种形式对客流的换乘前提一般,规划设想时要尽可 能使城市快速轨道交通车坐及进出坐通道接近地面铁 收支口,有前提时应设通道进行换乘。 ? 正在新建和改建火车坐中,将城市轨道交通车坐一同考 虑,构成分析通建建,便利乘客换乘。此种方式 是最好的一种客流跟尾换乘方式。目前正在我国新建的 铁车坐中已逐渐采用。正在进行此种建建设想规划 时,最佳的体例时实现两种交通体例正在坐台的间接换 乘 感谢抚玩

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